351有增有减（3/4）

系。

现在，大唐集团为了回收资金，正在抛售这些民用轻工业还有食品类工厂的股份。

自然是有人接手的，比如说和唐陌一直关系不错的白鹭侯爵，还有来恩斯的皇族等等，他们都很有钱，也有掌控民生企业的野心。

双方一拍即合，大唐集团正式退出这些企业，尽可能的让出这部分产业的掌控权。

这大大安抚了其他贵族，还有皇族王族的情绪，加深了双方的信任，也缓和了各方的矛盾。

与此同时，让贵族们在奢侈品领域参股，也可以笼络人心，同时让他们更无私的支持这些产业的发展，也算是一举两得了。

不得不说，在这些民生领域，有钱大家赚才能够形成大的认同环境，才能更好的赚钱，所以在这里，大唐集团也算是以退为进了。

而在许多产业都开始战略撤退的同时，大唐集团并不是所有方面的产能都在踏步或者缩水，至少大唐集团的造船业，产能的提升就很恐怖。

如今的大唐集团，每个星期都会下水一艘自由轮。在海运方面，大唐集团的进步是有目共睹的。

全新的巨轮一下子可以运输原来一个船队都无法运输的巨量货物。自由轮的出现，让无尽之海的重要性一下子凸显了出来。

一直到这个时候大家才发现，大唐集团差不多已经把无尽之海周边的重要港口，都捏在手里了。

布纳斯、热风、奥萨、无冬城、永冬城……这些港口让大唐集团几乎把控了无尽之海东海岸的一切运输活动。

虽然杨木王国的南水等港口依旧存在，可因为落后的基础建设，已然和这些大唐集团的新式港口拉开了差距。

随着时间的推移，这种差距会变得越来越大，一直大到无法弥补，然后南水这样的港口，就会被淘汰，变成小港，渔村……

这也是没有办法的事情，大唐集团控制下的港口，能够在技术上为新出现的轮船提供技术支持，修船、维护、装运等服务更全面，更专业，这些细节南水这类的港口却无法跟进。

加上未来的铁路运输便利条件，配套设施的跟进，还有周边产业布局的互补形成，南水的竞争力就会彻底归零。

大家跑船运，无非是图一个利字吧？从布纳斯运输1000辆汽车到奥萨，再从奥萨运2万根铁轨回来，这才有的赚。

从布纳斯运1000辆汽车到南水，结果到了南水凑不齐一船苹果番茄土豆，那岂不是赔死了？

所以，南水这样“非大唐系”的港口，在未来注定