第301章 中国高铁的崛起(2/8)
力之后,他就时常在幻想,要是大秦全国各地通高铁,那场面该有多么壮观啊!
当然了,高铁的厉害固然让他震撼,但后世能在如此短时间跃居全世界第一更加令他骇然。
要知道,中华民族一直到民国时期还处于四分五裂的状况。
况且还有西方列强盘踞在中华大地,随时准备侵吞瓜分中华大地。
中华民族就是在这种濒临灭亡的危机下,不仅赶跑了外国侵略者,还在高铁这方面超越外国列强,这其中的艰难可想而知。
不过他在震撼于后世高铁成就的同时,也无比欣慰取得这一成就的后世子孙万代。
毕竟他是后世人的老祖宗,看到后世子孙努力奋斗取得伟大成就自然再高兴不过。
按照主播所说,中国高铁发展经历了三个艰难的阶段,他倒是非常好奇这其中的过程。
“年中国代表团乘坐新干线的新闻,让中国人第一次了解了高速铁路。”
“这给了中国铁路人很大的触动,觉得应该追求更快的速度,中国高铁的种子从此开始萌芽。”
“这段时间,一大批中国的科技人员走出国门,参与国际交流,去各国了解他们的高铁技术。”
“可惜,中国当时没法开展高铁建设,经济基础还是薄弱。”
“年,为了解决京九铁路的施工问题。”
“当时中央的大领导在京九铁路的建设工地现场办公,亲自帮铁道部解决钢材不够的问题。”
“一直等到即将进入世纪,铁路人才感觉,有足够的财力物力去建设高铁了。”
“想要建高铁,首先需要新型列车。”
“年时,中国的火车很多还是蒸汽火车。”
“到了年,虽然大多数换上了更先进的内燃机车,但是最高时速也只能达到0公里左右。”
“想要实现高速铁路,迫切需要新一代的火车。”
“从年到00年,这十年间,中国陆陆续续研发了0多种高速火车。”
“只不过,这些新型火车因为稳定性不高,难以投入实际使用。”
“其中的代表,是中华之星新型火车。”
“曾经在冲刺试验中跑出过公里的时速,当时被称为中国铁路第一速,是当时被寄予厚望的列车型号。”
“可惜在试验阶段,中华之星就出现了稳定性差的问题,最终只作为临时客车使用过一段时间。”
“这些实验车型,提升了我国高铁的自主研发水平。”
“但是实践
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