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的卖点。”

听到这句话，在场的高管们都不由得为之一振。

城区智驾，是所有无人驾驶系统，最大的难点。

因为城区的交通环境，相比于高速公里，更为不可控！

马路上突然蹦出来一个人，一辆车突然从死角开出来，甚至是随意行走的电动车等等，都可以成为致命伤！

这就需要非常高密度的算法进行控制。

其他车商也搞所谓的“智驾”，但这还停留在依赖地图的阶段，这点就完全不可行，因为他们的算法是完全的辅助驾驶，离开高精地图就智障。

想想看，一个行人突然跑出来，你这依靠地图的所谓的“智驾”，又有何用？

高瓴当初也尝试了高精地图，而且还是自家的地图高瓴地图，并在高瓴唐，高瓴汉等产品上进行了初步应用。

高瓴地图现在怎么玩的呢？

高瓴地图是个基础设施，也可以说是平台，所以高瓴地图现在是直接开放并向B端收费（需要它的企业），物流、外卖、打车等等。

这些行业离不开地图，但又不可能自己投入天量的成本再去搞一套，所以向高瓴交钱。

每天使用导航的用户也知道，咱们每个人都是高瓴的采集员，新开的路或小路，你走了就有记录，高瓴的采集员会来再确认。

刚封闭的路你上报了，高瓴就会根据其他用户的数据确认。

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同时高瓴自己的采集员每天都在到处“巡逻”，采集更精确的道路数据以及附近的建筑、商店、设施等数据。

目前的车商，包括高瓴自己本身都依赖于地图本身。

平面地图仅仅是路线图，智驾需要高精地图，比如这条路有几个车道，每条车道具体是往哪个方向行驶的，哪里有斑马线，哪里有实线，十字路口是不是三变四，这些都需要人工采集，要精确到“米”的程度。

这些车商的摄像头和算法是应对的是周围的物体，而不是识别道路。

所以你会看到这些车商，它们的智驾仅限于高速路和快速路，因为高瓴早就把高速和快速路的高精地图采集完了。

而现在高瓴地图靠GPS就能准确显示自己在哪条车道，算法只需要保持车道居中和识别周围车辆就行。

所以高瓴地图的数据交钱拿来就能用。

而“开城”是靠车商自己一点一点去采集，所以这些车商的“开城”特别慢，关键是所谓“开城