第一百四十二章 观光火车方案（3/4）

但人总是要吃饭，这些人住在森林里，又种不了什么农作物，也远离城市，想赚钱吃饱饭，这是一个很难的问题。当地机构也解决不了这个问题，最近他们想出一个办法，想让这些森林采用承包制，也就是划一大片的区域，给多少承包款，这片森林就由承包者来管理。当地人以职工的形式工作，用这种方法来解决当地人吃饭的问题。

我一听，来了兴趣。就仔细的询问承包的具体问题，多少金额，能承包多大的面积，政策方面有哪些规定，木材能不能运走之类的问题。

老罗兄弟也不太清楚具体的情况，只知道一个大概，表示可以帮我去问问当地机构具体情况，回头再把情况发电子邮件给我。最好，建议我可以去一趟马达加斯加，亲自去跟机构谈。

我才刚到u国，还有一堆的事情。就跟他说等他消息，再来决定要不要去马达加斯加。

挂了视频，又跟老罗聊了一下他这个做木材生意的兄弟，姓林，早年前也是被卖“猪仔”卖到国外，也跟老罗一样，在国外经过艰难的生存挣扎后，靠着努力和奋斗，在木材这个行业里做中间商人。近几年主要也是在马达加斯加附近收购木材，卖往全世界。

老罗还打开相片，讲述当年他和林兄弟一起贩卖木材的威风历史。看着一张张泛黄的相片，年代感十足，老罗和林兄弟穿梭于不同国家，开着船跟风浪做斗争，四海为家。

还没听完老罗的峥嵘岁月，我一看时间，已经快一个小时过去了。就跟老罗要了林兄弟的联系方式，就告别老罗，回酒店这边等欧阳科的回复了。

欧阳科很准时，视频连通后，就跟我汇报几家公司的情况，根据这边的情况，参考质量和价格，以及服务，选中其中一家厂家。厂家表示富纳岛太远，而且厂家工程队只做国内工程，所以只派二名技术员过来支持，就不按网上报价，材料成本算到四十万一公里，二十公里就是八百万。火车及车箱的价格，也在三百万左右，这种火车也是简易版，不过对我这种情况应付起来是绰绰有余了。而且是电力火车，不产生废气污染。动力最大是拉二十节车箱，每节车箱载重三吨。时速能达到60公里每小时。

我计算了一下，如果每节车箱运三十个人，一趟列车二十节车箱，就是六百人。二十公里距离，需要二十分钟，来回就是四十分钟。不是特殊情况的话，平时也够用了。如果是全国人开会的情况，那可能就要除了这个火车，还要用轮船、快艇、渔船、小汽车、公共汽车、摩托车和自行车一起出去，才能在半天内聚集起上万人。不过