第四百五十章：自行车（3/4）

者本以为梁耀在下船之后会骑着高头大马招摇过市。

不过接下来的一幕却出乎纽约市民的预料。

梁耀却骑着自行车招摇过市。

自行车并不是什么新鲜玩意，18世纪末既已有之。

纽约人对这种来自欧洲的新鲜玩意儿也不陌生。

不过当时的自行车是木制的。结构也比较简单，既没有驱动装置，也没有转向装置，骑车人靠双脚用力蹬地前行，改变方向时也只能下车搬动车子。

显然，这种简陋的自行车其娱乐性是要高于实用性的。

但随着工业的发展和科技的进步，自行车也在不断完善，19世纪上半叶就出现了比较实用的自行车。

1801年，俄国人发明了能够使用脚踏板踩动，让人的双脚离开地面也能够行驶的自行车。

1817年，德意志人给自行车装上的能够变向的方向舵，使得自行车能够改变行驶方向。

这种能够改变行驶方向的自行车被称之为小马驹。

不过小马驹在当时也只是上流社会们消遣的玩具，并未普及。

1839年，苏格兰人麦克米伦制造出木制实心橡胶轮胎、前轮小、后**、坐垫较低、装有脚踏板和曲柄连杆装置的自行车。

184年，英格兰的铁匠麦克米伦，在“小马驹”的基础上，进行了改进。

他在前轮的车轴上装上曲柄，再用连杆把曲柄和前面的脚蹬连接起来，并且前后轮都用铁制。这样一来，人的双脚真正离开了地面，由双脚的交替踩动变为轮子的滚动。

当时麦克米伦骑上这种车，一天跑了近0千米，震惊了整个英格兰。

虽然彼时自行车代步效率依旧很低，但已经显现出其实用的一面。

到了19世纪60年代末，德国的斯图加特就已经出现了后轮驱动，带有铰链飞轮刹车弹簧等部件的自行车。

其形制和后世的自行车已经没有了本质的区别。

梁耀的到来将现代自行车的出现时间提前到了19世纪0年代中叶。

梁耀胯下所骑的自行车名曰彪马。

是沃尔特带领他的研究团队，参考梁耀提供的设计图，历时一年研制而成。

彪马自行车革命性地使用上了带有钢丝辐条，铁质轮圈的实心橡胶轮胎，车身以空心钢管连接，靠踩动踏板带动铰链，继而驱动后轮行驶。

坐垫下方带有弹簧以用于减轻震动。

整车的重量比起完全由实木制成的自行车要轻便了很