第二十三章：万吨巨轮-赫莎公主号（2/3）

骨头拍散。

“干得漂亮！”

一般来说，远洋货轮大概有三种类型，散轮，油轮，柜轮。

这三者差别巨大。

散轮一般是运输矿，粮，棉，煤，分成几层甲板设计，这种船吨位差别大，造价偏低，小一点的，只需要一两百万就可以买上一条，林家的船队，就大部份是这种散轮，主要跑近海航线，往返马六甲，马来西亚，新加坡，港台等地，承包货运中转，能适应大部份港口。

柜轮，就是集装箱船。

这种船造价就高了。

千吨级，仅能装90个箱的柴油拖船，黄埔造船厂改装出厂，仅仅4000马力，也需要五六百万，稍微大一点就要上千万。

眼前这一艘，林岭东还挺熟悉的，BSL-巴拉基环印度船运公司，赫莎公主号，第三代重油发动机，5万匹马力，光发动机组就重达400多吨，5层楼高，最大航速23节，每小时油耗2吨，造价大约是3000万美元，折合港元两个多亿。

就这样说吧……

港岛的四大船王。

包誉刚的环球航运，在80年代就拥有200多艘货轮，总载重2000多万吨，仅他一家公司的货船量，就比得上整个苏联。

董皓云的东方海外，总载重1100万吨，在收购“海上巨人”号之后，已被誉为“世界最大独立船东”。

就他们两家，像这样的船？一条都没。

到不是没钱。

而是时代不一样。

港岛的几大船王，都靠着战后重建，封锁禁运起家，再靠着石油运输而崛起，却又因石油危机而倒下。

因石油而产生的几大船王，一去不返。

现在是一个新的时代。

一个集装箱的时代，国际贸易。

继亞洲四小龙之后，各大社主纷纷改革，效仿东亞模式，以出口为导向拉动经济，全球的货柜出口量以惊人的份量增长。

全球149个基本港，在90年代初，就基本上全部完成了集装箱的改组业务。

航运因石油而萧条，又因贸易而兴起。

之后的船业巨头，如马士基，地中海，达飞马赛，长荣海运，COSCO，三井，韩运，都是靠集装箱业务发展。

华夏方面，从73年开始就在天津港兴建集装箱码头，92年正式加入国际多式联运，之后短短十几年，就一跃成为全球第一出口大国。

物流改变世界。

前一世的林岭东身份很多，却唯独