43 塔尔伯特钢铁（2/3）

&nbp;wale&nbp;online）。自己一旦接手，面临着将近.亿英镑的资金缺口，而这是出让人有意没有向外透露的。在英国企业并购和兼并的法律中，出让人没有这种对买受人说明所有事项的义务，如果因为调查不审慎而导致损失，就是损失，得买受人自己承担。当林义龙把所有的细节都掌握了之后让凯蒂负责这项收购谈判——凯蒂不孚他望地减少了这笔开销。

作为粗钢的大生产商，附近没有造船厂，也没有特别大汽车的生产商，因为东亚的粗钢低价出口，价格也提不上来。不如早些把整个钢厂转型，生产作为新材料的碳纤维和复合纤维，更符合林义龙的规划一些。

塔尔波特港也确实是最好的地方，空巴的英国组装厂和零件生产厂位于纽波特，距离塔尔波特港不到一个半小时的路程；钢铁厂旁边就是热电厂，可以提供需要生产铝和碳纤维和玻璃纤维所需要的“便宜能源”。虽然采掘不振，可只要需要，煤也可以在附近直接以廉价入手。此外，林义龙也可以考虑向威斯敏斯特的国库申请一笔补贴，跟环境税有关。

“既然我们一直都在被课以碳排放税，要不然就向钢进口商征收同样的碳排放税，要么就通过特别补贴的形式，免去我们的碳排放税。”林义龙与代表塔尔波特港所在地区的内森议员阁下十分诚恳地通过电话会议谈及他们收购之后需要面临的问题，“不然，只是在钢铁产品的竞争力上，无论如何也是敌不过竞争对手的。”

立场不同，认为的“正义”也不同，这一点在环境税上，林义龙的观点就和鼓吹“平衡贸易”的某房地产商人类似；假如不是在图书馆或者办公室读死书的贸易行业人士，就应该知道一旦给欧盟外输欧盟商品加上环境税税率，东亚的贸易比较优势将荡然无存，完全竞争不过本地生产的粗钢——这也确实是欧盟内部的工业企业积极游说并呼吁的。

抛给内森议员的问题是难于取舍的两难问题，由于贸易国际化和贸易框架的限制，威斯敏斯特是不能提供给钢铁产业补贴或者税务减免的——国际贸易绝不会单单对东亚这边，对池塘那边，对非洲和中东也是需要采用类似的贸易举措的。一旦采用林义龙所主张的“补贴”方法，甚至有可能陷入更加严重的贸易纠纷中，是最不可能的可行性方案。

内森议员不可能会因为这个问题对林义龙敷衍，议员更怕塔尔波特制铁关闭对他选情造成的恶劣后果，假如他想继续在这个位置为选民服务的话，他不能不响应林义龙这个提议。

林义龙明明知道这个问题