63：实际上他们并不是在玩泥巴（2/6）

这几个步骤，车灯、轮胎等部件则最后安装。

汽车油泥模型有许多规格，通常有1：1、1：4、1：5等比例。其制作方法也略有不同，一般来说设计前期采用小比例的模型，后期采用1：1的模型。

全尺寸模型就是指1：1比例的模型，是与真车尺寸一样，模型的轮廓曲线和尺寸都是按照严格的要求制作出来的。

制作全尺寸模型时，设计师只会对车身表面的细节部分进行比较与修改。

全尺寸油泥模型是高仿真产物，车轮一般都会用上真轮圈与真轮胎，除此之外，车身上的其他附件，例如车灯、车标、车窗玻璃等都会安置在各自应在的位置上。

为了使汽车的每个细节都更为严谨，有些模型还会在表面贴上金属膜或喷涂油漆，达到与真车极其相似的程度，方便更加直观地调整修改。

汽车的外形相对复杂，由许多光滑的曲面组合而成，制作一台汽车的油泥模型需要进行反复的推敲和修改，因此，每一台完美的汽车油泥模型都像是一件独一无二的艺术品，都是设计师们辛苦的智慧结晶。

油泥模型在汽车设计的过程中非常重要，一张好的草图再好也只是草图，如果不能转换到3d的实体模型。

这样的草图也就失去了草图的意义。

好的油泥师能够很好的把草图的灵气转换到模型上使其变为现实。

很多人可能会有个疑惑，如今计算机的模拟软件如此先进，难道汽车的外观设计不能完全交由计算机模拟吗？为什么还要费时费力得去做油泥模型呢？

其实现代车身设计流程是一种介于传统车身设计和计算机辅助车身设计之间的方法，即所谓的“仿形法“。

在仿形法中，油泥模型以其真实性仍被采用，过程中保留了效果图绘制和油泥模型制作的环节，用计算机辅助设计手段取代了传统车身方法中的主图板制作等步骤，改用计算机完成数学模型，作为生产准备文件。

另外由于汽车模型是个直观立体的实体，也是最具视觉冲击力的展示方法。相比平面手稿或电脑三维数据，油泥模型显然更能展现设计师的理念。

当然随着成熟的汽车三维设计软件的出现，制作的电脑里虚拟的汽车数字模型就简单多了，然后通过机床加工出来，这就大大的省略去了以前必须由模型师完成的部分工作，同时也省去模型师以前的制作模型前期工作中的部分粗犷费体力一点的传统技能。

不同于电脑的最大区别是，人的思维有无限多的创造力，手工