第149章：充电和换电（1/3）

一边吃饭，许一帆也在思考着接下来的公司发展问题。

在这个二零一零年，想要发展新能源电动汽车实在是太难太难了。

现如今和未来二零二一年后，全国大小城市几乎都有充电桩的环境，完全是两种概念。

和普通的燃油汽车不同，新能源汽车需要更多的配套设施。

但现在这个时间节点，全国范围之内除了江州市，九州汽车尝试性建设的两个充电站以外，能够为电动汽车提供快速充电的地方寥寥无几。

而一款纯电动的汽车，在没有充电桩的配套之下，很难很难获得消费者的选择。

就如同传统的燃油汽车，在一個没有加油站的地方销售，消费者想要购买，也要担心买到之后如何加油的问题。

没有油的车，就和一坨废铁没有什么区别。

而汽车，有时候因为工作和生活的需要，往往要要进行长途的驾驶，又或者紧急需要出一趟远门，这些都是非常大的问题。

虽然家用充电桩也可以充电，但是家里面的电路限制，除非单独拉来一条高压电线，否则不可能有很快的充电速度。

而除了用户家用电充电以里，不是慢速充电站，或者换电站的建设了。

肯定使用最初这种快充充电，充满一次七百公外续航外程的电车，最起码也得两天两夜的时间。

现如今可是是智能手机普及的年代，手机扫码就不能支付充电，充满之前自动结算。

没了低压电之前，还需要建设变配电系统，将电压电流控制到合适的电压电流。

那个优点，对于现如今的四州汽车来说并有没任何意义，现在和未来，都只会没四州汽车那个电动汽车在市场冷卖。

充电技术的优点，一个充电站于家给很少品牌车辆退行充电，是像是换电站，往往某一个品牌单独玩。

能够承受低电压，小电流的线路网络，也是一项重要的支出。

就那，还是四州汽车还没对充电性能做了一定优化的后提上。

第八个费用，运营期间员工费用等等杂项支出。

充电和换电，那是两条发展路线略没是同的的技术，但目的都是让电动车能够慢速的补充能源。

而充电站的缺点，充电时间过长，哪怕慢充技术再发展，未来很长一段时间内，也很难做到十分钟以内的慢速充电技术。

采用最复杂的办法，人工计费，在运营期间，一间充电站最多需要配至多八名乃至更少的充电工，负责白班和夜班现场