第367章 有钱大家赚（2/4）

民养军。

这几年辽东军舰发展是快，但是烧钱也快，辽王府的军费好多都用于造军舰了。

他抽空去了旅顺船厂一趟，对船厂厂长沈正下达了一系列最新指示：

“虽说工匠们下的下南洋、下的下西洋，走了一半，剩下的船坞闲置下来怪可惜的，也该再招一批人了。”

“你再把一些甲板、船舵、桅杆等大件生产任务交给蜀王、湘王和楚王府的船厂去做，你们以后只专门建造中型以上军舰和大型商船，满足建立远洋海军和远洋贸易的需求。”

“至于建造五十吨级以下的微型民船，就交给长春船厂去做，小型民商船就交给吉林船厂，小型军舰和中型民商船就交给天鹅城船厂。”

“还有，你们的步子还是有点保守，以后三分之二的货船都采取飞剪式设计。”

对于辽王的要求，沈正大多是赞成的，只是对于要大规模造飞剪船，他还是有些抵触。

思考再三，他还提出了自己的意见：“王爷，飞剪船我们也试着造了好几艘，安全隐患太大，能不能再缓一缓？”

辽王霸气地说道：“不就是多费点人，多费点帆布吗？不要怀疑本王的任何决定。不换思想就换人。”

飞剪船其实是西方快要进入工业时代的产物，为了追求高航速，一律采取低船舷、高桅杆、横帆设计，船体长宽比例也由传统的二比一或三比一直接变成极其夸张的六比一。

这种船在海上能够紧贴海面航行，时速往往达到三十公里以上，而且风浪越大，它越兴奋。只要桅杆不断，帆不破，完全可以达到是行千里的要求。有的实验船只在特殊海域甚至能达到时速一百公里以上。

但是，这种设计缺点也很突出。

由于挂帆太多，需要的水手相应也要增多，往往占到船员的三分之二。

由于桅杆过高，一旦遇到台风，如果不及时收帆，容易被刮断。

由于横帆经常在大风高强度下工作，很容易破损。如果不幸被强风吹破，整个帆也就报废了，不能继续航行。不像华夏的硬帆那样，中间有横条加固，破了还能继续用。

这种船船体宽度一般控制在十米以内，空间有限，不方便安置大炮，多作商船运输丝绸、茶叶、瓷器等紧俏贵重的货物使用。

而且，这种船紧贴海面飞速航行，一路迎风破浪，相当的刺激，不大符合华夏人刻在骨子里的保守习惯。一般的商人也不敢使用这种船只这种设计太过前卫，即使在西方，飞剪船也曾一时被称为海上妖孽。