第397章 电传操纵的致命缺陷!飞机失控!(2/6)
番折腾想直接回日本,且不说能不能飞到,那精力消耗速度远高于往西飞,徐苍怕自己撑不到进近的时候。
那些什么其他原因其实都不是最重要的,导航,烟雾什么的都是技术问题。如果徐苍现在是全盛状态,这些根本不是问题,实在不行,找一个差不多风浪不大的地方进行水上迫降,这事儿徐苍又不是没干过,属于一回生,两回熟了。
可以现在的状态,如果后续飞机故障恶化,估计自己都指望不上,只能依靠理查德了。但是,理查德毕竟不是自己,有些东西是不能保证的。
所以,在合理范围内尽快落地是徐苍之大的诉求。
而且,徐苍不会将真实的情况说出来。
现在虽说很多人知晓徐苍受伤比较重,但是徐苍的光环是真实存在的,有他在飞机上,无异于一颗定心丸入肚,在稳定人心上效果极好。
一旦他们知道徐苍自己都感觉不妙了,那很容易引起恐慌的。
副驾驶在确认徐苍的指令后,稍稍压了下侧杆,来形成一个坡度。定位了北方,那么应该左转九十度就是西方了。
只不过,这个偏转角度不好把握。
但是,值得庆幸的是这是一架空客飞机,在操纵逻辑上,至少在转弯上是要比波音要简单的。
比如,同样是转弯的操作。波音737在压盘后,飞机形成坡度,这时候机组必须维持着压盘量,是不能回正的。一旦驾驶盘回正,那么飞机大翼也会改为水平。
即需要持续性的操纵输入。
但是,空客30的逻辑不是这样的。同样的操作,空客机组在压下侧杆形成坡度后就可以回杆了,飞机并不会跟着回正,而是保持刚才输入的坡度,即只需要瞬时的操纵输入。
如果操纵熟练,不说难度,单说操纵量,空客是要比波音轻松很多的。
但是问哪个飞行员如果想要混着,那么在空客混着决计比波音好很多。
因为光线太暗,备用仪表不太好看,波音飞机的话不太好保持一个稳定的坡度,这样累积误差下,偏转的角度总量就很多了。
但是,对于空客飞机来说,一旦形成了坡度,飞机就可以自动保持相对稳定的坡度,那么在偏转角度的计算上,就要比波音飞机好很多。
副驾驶的本愿是形成一个十度左右的坡度,以一个相对平缓的速度转向西方,但是他稍稍压了下侧杆,飞机立刻形成了一个极大的左坡度,而且形成速率极快,虽说没有看坡度表,但光靠体感,这一下飞机怕是一下子压了超过四十
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