第258章 死神来了！（求订阅！）（8/13）

这边钱还能再多一些，我是一点儿都不想回去了，这里真的挺好。不用迎合上司，不用刻意更周围人搞好关系，公司也不会特意找你麻烦，真是个舒服的工作环境啊。”乘务长叹息道。

春夏航空管得太严了，虽然工资比以前的木华航空要高，但是没有以前的灰色收入了，总体来说其实优势不大了，这就是最关键的点。

钱，永远是最迫切的问题。

计划员听得乘务长这么一说，竟然很是罕见地没有反驳。

虽然他很讨厌春夏航空对于默认规则的践踏，可真的没有立场和空间去否认春夏航空的工作环境和氛围。

“我们一开始过来这边难道是为了工作环境和氛围的？没有钱，一切都没有意义。”

乘务长抬了抬眼皮：“夏疏月的事情总该是要宣传一下的，尤其是跟我们一起过来的还有不少木华的乘务员，稍微配合鼓动一下，想必还是能造成很大麻烦的，尤其是高等级的乘务员。”

稍微低级别的乘务员没有灰色收入，单纯就是靠薪酬收入的，自然是春夏航空更好，而且就如刚才所言，环境氛围也好很多。但是，对于高级别的乘务员，比如说是乘务长，在春夏航空完全没有灰色收入，自然还不如以前呢。

人嘛，不患寡而患不均。高级别的乘务员本来就好策动，毕竟在总收入上春夏航空没有优势。在普通的，老老实实只靠着工资过活的乘务员原本春夏航空是好很多的，但是夏疏月这事儿就能做做文章，将那部分乘务员也给拉到一块儿。

现在春夏航空正是用人之际，连乘务员实力都很紧张，要是太多乘务员不配合，那问题还不小呢。

只要能足够具有胁迫力，那便是有了谈判的资本。

说实在的，也就是春夏航空现在发展太好，不然这根本就不可能成为具有威胁的问题。拿飞行员威胁航空公司比较正常，就像是那些个剑川基地运行的航司合在一起挂春夏航空的机长，以此打击春夏航空，这个方向绝对是可行的。却很少有拿乘务员要挟航空公司的，不管怎么说，乘务员无论是从培训周期，还是培训成本上都远不及飞行员，可替代性比较大。

但是，现在这个时间点比较尴尬。一来是随着民航市场的扩张，空勤人员的需求迅速提升，别的公司算得缺乘务员，但也绝对不是肆意将乘务员放出去。二来就是现在春夏航空航线增加太快了，本来由于机组配置的原因，乘务员需求量通常要在飞行员的三到四倍。就算乘务员好培养，但也不是那种拉过去，上个几天课就能真的上岗的。缺