第144章 追风！逐日！（求订阅！）（1/9）

齐州塔台管制室里，值班主任收到了一个让他感觉到无比费解的消息，941的机组竟然打算先飞往齐州近海，与近海上空盘旋，再做决断。

“你们应该收到日出的时间了，为什么要提前这么多去海上？”值班主任通过无线电去询问机组。

齐州机场就挨着海，本身是滩涂区域，后被政府平整出来用以建设机场的。机场离海滩中间就隔了一个沿海大坝，就算是开车，也不过十分钟。而海事局给出的那个适合海上迫降的区域离机场也不远，完全没必要这么急着过去的。

实际上，在机场上空盘旋等待和在海面上等待本身并没有特别大的区别。只是，现在参与此事的人都是神经绷紧的，稍微有些风吹草动就开始疑神疑鬼了。

这次回答值班主任的不是史颀，而是徐苍：“我们二号发动机的n振动值已经超过五了，发动机随时会关车，我们必须做好准备了。”

“压缩机叶片尖刮碰到了密封材料了？”这时候，史颀也逐渐明白过来了。

徐苍轻轻嗯了一声：“n1高振动会感觉到明显的机身振动，而n高振动却通常不会有这类感觉。此前，因为反推的异常打开，我们被吸引了太多的精力了。”

发动机反推若是在空中异常打开，通常会伴随着或大或小的机身抖振，这跟n1高振动的现象现象很类似。这让他们很容易就注意到n1转子的振动问题，却容易忽视n的振动值超标的情况。

人在高压情况下，其视野容易形成管道效应，无法兼具到其他异常的飞行数据。毕竟在反推打开，始终维持接近极限推力的情况下，发动机的振动值增加几乎是必然的。

此前，发动机的振动值一直维持在接近极限的地步。可刚才光顾着讨论海上迫降的可行性，稍微放松关注了，n振动值就直接超过限制值了。

“还是不管吗？”史颀望向徐苍的侧脸，那张年轻的面庞上没有任何的犹疑，还是坚定地点点头：“不管，我们也管不了！”

对于发动机的高振动值的问题，波音和空客的处置程序是一样的，即在可能的情况下减小飞机推力，直至振动值降到了标准以下或者推力减到慢车推力。

若是二号发动机反推正常，即正常闭合状态下，徐苍可是试着将二号发动机的推力减小到七十以下，以便供飞机减小负载，即便要承受一定量的微小下降率也是可以接受的，毕竟他们此前他已经上到了接近一万三千英尺，这个高度是可以被允许缓慢消耗的。

然而，在二号发动机反推打开的