第139章 凡人必死！真神永生！（求订阅！）（6/13）

r按钮，此刻，loc和g/皆是预位，在fma上的显示倒是都正常的。

虽说有没有飞行指引也无伤大雅，可看到fma显示没有问题，史颀还是心中一喜。由于按照程序，齐州机场11号跑道的五边大约是十六海里，算是相对而言比较长的，于是史颀倒是不急着减速就保持着光洁速度一直往前飞，反正后续不用下降，直接改平减速的效率非常高，倒是不用担心减速的问题。

今天天气还算不错，虽然太阳还没有出现，可在老远的地方就能看见齐州机场的灯光，特别是跑道灯光很是显眼。在转入五边后就可以清晰地看到整条跑道的轮廓了，加上后续史颀听见后面舱室已经不怎么喧闹了，刚才乘务长给他报告乘务组情绪稳定，同时通过内话简单沟通了撤离预桉，算是减小了忙中出错的可能性。

眼看到机场了，史颀心里也稍微放松了些，此刻飞机基本没有大的晃动，以致于让坐在后面的王宝田教员都不得不感叹道：“真是好天气啊，天公作美，咱们的运气不错。”

不管如何，在单发情况下，飞机的操纵性能都是会降低些的，气流能稳定些总归是好的。

“嗯。”在王宝田教员话音落下的片刻，飞机的航向道截获了，史颀由于在手动操纵，便是指令了吴泰明调节了一下复飞航向。

“待会儿，咱们用全襟翼落地，不过全襟翼等到最终进近定位点后再放。”现在处于落地前最后的一点儿空闲时间，史颀在这个时间里需要跟吴泰明做最后的交代。

跟波音的襟翼分布不一样，波音是襟翼收上位，襟翼一，襟翼二，襟翼五，襟翼十，襟翼十五，襟翼二十五，襟翼三十，襟翼四十这些档位。而空客的襟翼分布则是相对简单些，分别是零，一，二，三，四。其中襟翼四很多时候又叫全襟翼。

通常情况下，襟翼三和全襟翼都可以用于落地，这个两种着陆构型也同样适用于单发情况。不过，在单发的时候，某些情况下必须使用襟翼三，即最后下降阶段存在改平。

史颀比较习惯于全襟翼落地，这当然是没有问题的。可若是避免改平的问题，那在通过最后进近定位点之前襟翼就不能放到全襟翼的位置上，必须要过了faf点后的连续下降阶段才能放到全襟翼。

这个算是比较简单的内容了，但是在这种情况下，史颀还是觉得有必要跟吴泰明事无巨细地说明白了，省得后续出问题。毕竟副驾驶经历的事情比较少，压力过大下，还剩下几分的实力当真是摸不准的。

在吴泰明确认后，史颀又说了下：