第138章 昔无间之念！（求订阅！）（4/11）

将之跟发动机爆炸联系在一起。或许都不需要专业的判断，光是一无所知的乘客都能大致分辨出来。

只是关键的发动机为何爆炸都是值得深思了。

经历了最初的发动机冲击下的飞机抖动后，飞机的机体很快就恢复了平静，并没有产生什么特别大的状态变化。

徐苍心中暗自思量，应该是史颀教员的反应很快，在一时间里就控制住了发动机爆炸下的即将失控的飞机状态。

不得不提，史颀教员的手法真的是迅勐精准。跟普通的发动机失效或者说更加类似的发动机火警不同，虽然最后所导致的结果相同，可过程是完全不同的。

发动机爆炸下，由于空气冲击的作用，会让飞机机体在短时间内产生巨大的状态变化。而且，这个过程还会伴随着发动机的推力突发的不一致的状况。

若是单纯的发动机火警，那可能在火警产生时，发动机的推力并不会出现突发性的数值变动，甚至在某些情况下，发动机可以在燃烧的条件下持续运转一段时间。

因而，单纯的发动机火警很多时候并不存在过于突然的发动机推力差异的问题，反倒是相对好控制飞机状态。

相反，发动机无预兆的突然熄火就要考虑差异推力下的状态陡变了。可是，这就并不意味着发动机火警就比发动机失效好处理，相当在严重程度上火警要比单纯的发动机失效熄火要高。

这个差别反应在紧急状态的宣布方式便是发动机火警时，机组一般宣布的是mayday，而若仅仅是发动机熄火失效，那通常情况下，机组只会宣布panpan。

panpan是情况紧急，但是不会即刻威胁到生命安全。但是mayday就是已经直接影响生命安全了，二者的紧急程度还是有些差距的。

在民航飞行中，不管什么机型，不管是在飞行的哪个阶段，只要出现起火，那就是优先度极高的特情，需要立刻处理。

为了尽快落地，甚至在某些情况下允许超越常规的行为，比如超重落地。

之所以火警如此紧迫，不仅仅其会造成多方面的系统故障，还在于火警会延伸出一个非常棘手的问题，那就是烟雾。

由于增压的需要，若是舱内起了烟雾，那总不能跟地面上的汽车那样将窗户打开吧。当然了，不管是空客飞机还是波音飞机都具有排烟程序，只是鉴于飞机特殊的环境下，排烟效率着实堪忧，很多时候会出现排出效率比不上烟雾产生的速度的。

而在巨大的心理压力下，加之突然而至的飞机状