第108章 神说......要有光！（求订阅！）（6/14）

地掉头就不一定能飞回本场了，他非常需要一个准确的定位点，不能有丝毫误差。所以，任何超过九十度的转弯都要尽可能避免。”

由于飞机巨大的速度，它的原地转弯会画出一个巨大的圈，飞行员是无法保证转一圈回来还会是起始的那个点。都不用管风的影响了，只要坡度稍微有变化，那起始点和最终点就会有差别。

徐苍又不是神仙，在看不见的情况下，能保证坡度始终不变化。

这下搞得刘主任摸不着头脑了“那什么意思，北边没有23号的进近程序了啊？”

“主任，以前咱们不是有个-2y的进近程序吗？就是从南边穿过本场上空，出航轨迹就是360航向。”管制员突然说道。

“可是，这个程序不是废弃了吗？”罗勇倒是知道些内情“讲道理，这个程序应该废弃有些年头了，徐苍进公司前就不用了，他应该不知道才对。”

刘主任点点头“是啊！不过，那条程序除了最后需要从高处截获下滑道比较麻烦外，其余倒是没什么问题。”

正如之前所介绍，这个-2y程序就是-1y的备用程序，平时用得本来就比较少。加上，这个程序的四边正好就在北侧的那个山头上，使得只要从这条程序进场就必须从高处截获下滑道，导致飞行员苦不堪言，动不动就投诉。

正是因为飞行员持续不断的投诉以及时时出现由于大下降率引起的地形警告的问题，使得局方要求对-2y程序进行修改，以此杜绝进近风险。

可要修改一条进近程序需要交由波音或者研飞院，光是改程序的钱就是老大一笔，都不说改完后还需要验证一段时间。一旦出了问题，就是打回重来一遍。

对于囊中羞涩的剑川机场解决不了钱的问题，那就消除问题本身。于是，直接将-2y给删除了，反正这条程序仅仅是-1y的备份，平时用得就很少，删掉也无伤大雅。

即便什么时候遇到进场流量过大，那就让管制员费心人工引导就行。管制员是按时间拿钱，又不是按指挥航班的数量拿钱，所以机场方面也不用增加人工费，简直完美。

“机组现在的状态还要从高处截获下滑道？”刘主任有些想不通“这不是给自己找麻烦？”

“不对！”叶先摇摇头“他提前这么多建立好了着陆形态，那到了五边就会比较容易追上正确的下滑轨迹，这是可以操作的。而且，他都这样了，还管什么低空下降率的警告。我反倒是好奇他怎么控制下降？飞行员可以通过体感感知飞机的坡度，姿态甚至油门，但