第134章闭门造车（4/5）

辆可超载但又行驶轻便的八人+座马车，对，相当于一辆小型面包车的人数载量。

将马车加宽加大不难，难的是既要承重力强，又要行驶轻快，这就挺考验设计者的技术了。

一般来说，想要车厢承重力强，就得用四轮马车，但凡是各国的辎重车、运输载重的车辆，就没见过两轮的。

但在不考虑轴承的情况下，四轮的摩擦力比两轮转向装置大，这也意味着四轮转向力差，眼下的所有四轮马车，基本上都是四个轮子通过轴组装在车架上，两个前轮是没法转动，所以在灵活上、乃至稳定性上不足，一旦遇上不平的路、或者跑快了，容易翻车。

而一般两轮的马车灵活性较强，可以拉人拉东西，对道路的适应力也强，各种复杂地形、短途长途均用得上，但缺点也很明显，要拿它拉米粮、石头、木头等等，它可承受不住。

而她想打造的车，却偏偏要打破这一规则。

她既要四轮的载重与舒适度，也要两轮车能够自由调节方向的灵活度……

这个问题并不难解决，想要四轮马车达到这种要求，就必须先制造出转向差速器，解决四轮转向问题。

这只需要一个转向架，四轮车就可转向自如了。

郑曲尺站起来，跑回房间，抽出一张纸，用自制的柳条炭笔，在上面开始绘作。

首先，将四轮车前两个轮子装在一个车架上，后两个轮子装在另一个车架上，后面的车架架在前面个车架上，由一根立轴连接，如此一来，相当于是两个两轮车的组合。

画出一组简易线条的大致车体后（还没有考虑外观设计，所以只有个四方框架），郑曲尺又顿笔了。

“这解决了转向问题，接下来就该设计车身的稳定性了……”

要知道越长越宽的车体，跑起来，就越容易晃动、颠簸得厉害，因为现今大多数的路都还是乡间土路，地面上不是坑洼就是有大小不一样的石头凸起不平。

当僵硬的木质轮硬生生碾过去，那整个被抛起又跌下的酸爽感觉，就甭提了。

虽说轻便的两轮马车能应付得来这种路况，但车上的人该遭的罪还是一样不落地受着，哪怕用厚褥垫着，哪怕有“伏兔”减缓了一部分，但若换成了更严重的四轮……

“车基底的减震器要怎么做来着？对了，想起来了，是弹簧、支撑架、固定件……”

又开始了一张图纸，这一次稍微费了些功夫，毕竟是重要的内部结构，每一部分的构件都需精细到肉眼可辨，这样才方便手艺人