第428章 算法突破（3/4）

在paex的时候就听说老板又成立了一家新的公司叫做特斯拉，目前正在攻克无人驾驶技术，我离职的时候听说2的自动驾驶技术已经很成熟了，如果加入我的防抖算法，让车身更稳定，说不定能突破3。”

洛明闻言撇了撇嘴道“陈总，你这就有点异想天开了，3的自动驾驶技术哪是那么好突破的。”

洛明说的3是自动驾驶技术的分级，这个分级是由ae&nbp;(米国汽车工程师学会)定义的。

从0到5的无人驾驶等级分别为0非自动化，1辅助驾驶，2半自动化，3的有条件自动化，4高度自动化，直到5的完全自动化。

0非自动化说白了就是人工驾驶，驾驶员完全掌控车辆。

1辅助驾驶，驾驶员仍为主要掌控者，系统只会在特定的情况下介入。

比如说，现在车里的防锁死刹车系统与动态稳定系统都属于这个级别的功能，一般在驾驶员驾驶不慎时介入。

2半自动化，则是指驾驶系统可以完成某些任务，但驾驶员仍然需要实时监控环境。

目前能100%实现的功能有自动紧急刹停，车道偏移辅助也就是所谓的自动泊车。

3有条件自动化驾驶，洛明穿越前有某为，特斯拉摸到了这个技术的门槛。

特斯拉的老板马斯克在2014年的时候就说特斯拉要在2020年达成这一技术，但事实证明他们失败了。

2020年特斯拉出了不知道多少次车祸就是最好的证明。

3的有条件自动驾驶为什么这么难？

其实是因为要做到在某些特定情况下，驾驶系统可以完全掌控驾车，暂时解放驾驶员。

但系统总是会有失误的时候，目前从技术层面上来说，3的自动驾驶，市面上有好几家公司已经能解决了98%以上的技术难题，而剩下的2%，这些公司用了好几年时间都没有搞定，这2%就是自动驾驶事故频发的原因。

系统可以失误无数次，但人的生命只有一次。

洛明估计，想实现这2%的突破，保守估计要在2030年左右了。

洛明还是比较乐观的，一部分科学家和技术人员则是普遍认为，实现这一突破起码要在2035年后。

3之后自然就是4，4的高度自动化，是指自动驾驶不再需要用户时时刻刻盯着不放。

系统可以完全接替用户，用户可以做任何事情，不需要盯着路面，也不需要注意什么行人车辆，这些系统都可以解决，甚至是在开车的时候