第259章 张院士真传（2/6）

力最大的航空发动机。

后来这个大棒，由ge9x接了过来，它的推力是61吨。

但ge系列的发动机毕竟是为大型民航客机量身打造的，不一定能经受住军用飞机的那种恶劣工况，因为大推意味着大旁通比，也就是大直径，像ge9x的进气道直径，就高达45米，这不利于维持发动机的离地间隙，容易卷入砂石，因此比较挑机场。

但你说它香不香？

当然香了！

不管康驰提出的这个50吨推力发动机，到底能不能用在军用运输机上，也不管它的油耗之类的性能到底怎么样，只要能搞出来，对华国的航空工业发展来说都是巨大的推进。

尤其是民航领域。

一直以来，民航客机基本都被西方的波音公司和空客两大公司垄断，华国以前买的飞机就不算了，毕竟钱都已经花出去了……

但如果往后看的话，根据统计，未来20年华国至少还需要大约8560架新客机。

其中支线客机350架、窄体单通道干线客机6470架、宽体客机1550架、货运飞机190架，总价值约11万亿，如果加上保养维修之类的售后服务市场，则至少还得再加个5万亿。

而这，还只是华国市场而已。

通过垄断全球的民航客机市场，波音和空客小日子过得有多滋润了就可想而知了。

这么大一块蛋糕，我们如果不搞，那就永远只能看着别人吃，甚至自己就是被吃掉的一块。

为了打破这个垄断和卡脖子，商飞也就应运而生。

而商飞的发展路线，也是脚踏实地地从小到大，首先造出来的是支线客机arj21。

但支线客机拉的人少，航程小，单价便宜，市场需求量也不大，所以并不赚钱。

于是后来又有了919，这款已经拿到多国适航许可的客机虽然号称国产大飞机，但实际上它只是一款窄体单通道干线客机。

所谓的干线客机，就是最大载客量在200人以内，飞行里程6000以内的中短途航线，在民航客机领域，其实只属于中型客机。

不过这种客机的需求量，也是最大的。

至此，客机的垄断和卡脖子，其实已经算是解决了一半以上。

剩下的就是像a380这种，最大载客量在300以上，能够进行远程跨洋飞行的的大型宽体客机，这也是航空制造业的顶级产品。

它的需求量看似较少，数量只有18%左右，但是顶不住它一架顶两三架