第231章 爆改直20（4/5）

正的改良，估计还是得靠升级。

康驰的变种，主要是两个方面。

首先就是驱动方式的变种。

在有了1200h/kg能量密度的锂电池，以及1500ps马力的‘宏图’电动机，康驰完全可以把整个飞行器的驱动系统改成电动的。

电动直升机在结构上，可以做得比烧航空煤油的涡轴直升机更加简单、轻巧。

同时电动机也更安静，可以提高驾乘舒适度。

至于可行性，

首先从发动机的性能来看，直20直升机搭载的是国产涡轴10发动机，其额定功率为1600k，在紧急出力状态下可达2000k。

按照1ps=0.735千瓦来算，涡轴10发动机换成马力就是2176ps，极限状态下是2721ps。

虽然看似比‘宏图’电动机性能强很多。

但是涡轴10发动机的自重，足足高达220公斤，这个重量可以装三个‘宏图’电动机，总马力高达4500ps。

其实哪怕直接把直20的涡轴10换成‘宏图’，飞起来基本也没问题，只不过速度更慢一些。

因此动力方面，理论上完全不是问题。

但康驰并不准备造单旋翼直升机，他想要造个双主电机的。

这就涉及到康驰的第二个变种了。

他选择直升机作为座驾，首先是考虑到它的垂直起降方式，对环境的依赖性比较低

毕竟盘古基地有机场，但他老家、大唐重工等地方都没有机场，所以还是直升机这种交通工具比较方便。

但直升机太慢了，所以康驰就想模仿老美的v22-鱼鹰直升机。

v-22在外形上，和固定翼螺旋桨飞机相似，只不过翼尖的两台发动机，可以旋转朝上，因此和直升机一样具备垂直起降功能，

而在升空之后，又可以切换成固定翼状态，拥有固定翼螺旋桨飞机速度快、航程远及油耗较低的优点，它的最大飞行速度可达509k，是目前世界上飞最快的直升机。

而电动直升机最大的问题，其实就是续航。

直20油箱加满大概2吨多，如果直接替换成以前那种只有200-300h/kg能量密度的锂电池，最多才600度电，连一小时估计都飞不到。

但如果可以切换成固定翼，无论是航程还是航时，都可以大大提升，

这时候再加个四五倍能量密度的锂电池，像直20一样飞个800公里应该完全不成问题。