第516章 涡桨7和涡轴7（2/3）

飞机安排在第二天，本来打算吃个饭就回去休息。

对方一边说，一边掏出一张名片。

因此常浩南放缓脚步，让对方跟了上来，并接过名片看了两眼。

任炳达专门找上常浩南，最核心的目的当然是拉近一下关系。

但这个名字却让他感到有些熟悉。

“常总，我是镐京发动机集团的副总经理，任炳达。”

就算事到如今恐怕已经很难真正成为亲信，但是哪怕只是让对方记住自己的名字，也很可能在未来的某个时候有用。

如果找不到什么双方都感兴趣的话题作为由头，那最多只能算是打了个招呼。

正因如此，任炳达才特地把话题引向了与罗罗公司之间的合作。

还特地用了“汇报”的名义。

尽管他和常浩南之间并无组织上的隶属关系。

后者果然对此来了兴趣

“谈妥了那就是已经在准备消化吸收相关技术了”

这几乎是任炳达最想听到的问题。

巴结别人，重点无非是一个“投其所好”。

这个“好”没有什么统一的标准，而是要根据具体的对象具体分析。

虽然任炳达是第一次见常浩南的真人，但他早就分析出来，对方喜欢高效率的工作方式。

于是赶紧回答道

“我们在费用方面做了一些让步，要求罗罗那边加快进度，目前已经在调试生产线，准备以来料组装的方式生产第一批发动机了。”

“预计这批产品三到四月份就能下线，后面会在两年以内把国产化率提高到100”

“按照规定，这种实现国产的发动机都要有一个自己的名字，经过我们沟通之后，重新启用了以前有过计划，但是只走到过图纸阶段的两个名字，涡桨7和涡轴7”

“”

任炳达报告的内容确实让常浩南相当满意。

单从技术难度上讲，250并不是一种制造门槛很高的航发型号。

否则也不会在十几个国家都有生产线。

哪怕对于如今还处在发展阶段的华夏航空工业来说，如果真的集中力量，也不难搞出这么一款轻型产品。

只不过他一个人的精力有限，在具体项目上只能抓大放小。

为了这么个型号大动干戈，效费比实在是太低。

这也是

为什么250在同级别里面根本没有对手。

大家都觉得从头研发太亏。

英国人