第178章 国产斯贝，有救了！（3/4）

待许久的工人马上开始把准备好的新磨料填进去。

加工继续进行。

没有任何一个在场的人觉得枯燥乏味。

就一个如此复杂的工件抛光工序来说，持续几个小时都是很正常的事情。

大概50分钟之后，夹具打开。

经过航空煤油冲洗过后的工件从外表上似乎看不出有什么变化。

“这还不到一个小时时间是不是有点不够啊”

“五倍效率的话，倒也差不多的样子”

操作工人并没有受到这些讨论的打扰

“上切割机”

滑油管的内径足够直接塞探头进去做表面粗糙度检测，但要论直观，那肯定是直接切开效果更好。

经过抛光和未经抛光的两个工件很快被从中间一分为二。

在厂房的灯光下，哪怕仅凭肉眼，都能看出区别。

左边的工件内壁，亮得几乎能当镜子。

当然，为了严谨，该做的测试还是要做的。

“抛光前工件内壁，平均粗糙度ra值1466。”

常浩南亲自上阵，读出了屏幕上显示的第一个检测结果。

刚刚还在讨论的围观人群也重归寂静。

所有人都在等着，他的下一句话。

“抛光后工件内壁，平均粗糙度”

“ra值0367”

周围几乎瞬间陷入了沸腾

“我滴个乖乖”

“真能这么快”

“”

在人群的另外一边，几个穿着航空工业工装的男人几乎两眼发光地看着眼前的机器。

作为系统内的兄弟单位，参观时候获得一点特殊待遇也是理所应当的，因此他们可以从一个更好的角度和更近的距离观察整个工艺流程。

“张工，这”

一个比较年轻的工程师用因为兴奋而有些颤抖的声音说道

“这如果能用上的话，斯贝国产化应该”

显然，他们来自镐京的430厂。

斯贝k202发动机虽然70年代中期就完成了引进和组装，但因为中间的各种原因，导致真正的国产化工作历经多番波折，直到1995年才通过验收。

说是“国产化”，其实这个时候斯贝的国产化率不过70而已，大量核心零部件用的都还是十几年前进口的库存。

产量很低，而且也不可持续。

本来，当年在引进斯贝技术的时候，镐京和盛京两边闹出了不少矛盾。