三十 骚操作（1/4）

40米，

60米，

80米，

100米，

300米，

360米，

……

高度计上的数字不断被刷新。

立川ik—95c教练机以35度斜向攀升，发动机动力顺畅，机身平稳。

此时说不激动那是骗人的。

第一次独自驾驶教练机起飞升空，做到了常人一辈子都不敢做、也做不到，做不成的壮举，换谁谁不激动。

何止是激动。

当飞机三个轮子全部离地的那一刻，在稳定操作的同时，周至寒浑身都起鸡皮疙瘩了。

一连三个深呼吸，平抚身上的鸡皮疙瘩。

在飞行操作手册的提示下，周至寒逐步将飞机的仰角拉高。

当教练机的爬升角度与延伸的地平面呈现出70度时，周至寒将节流阀前推到底，油门给到了最大。

“轰！”

发动机爆发出更大的轰鸣声，转速达到了顶峰。

增压器调节旋钮运作正常

增压器压力计正常

螺旋桨变距杆间距正常

压头加热开关正常

发动机转速表正常，

发动机温度表正常

风冷调节阀运转正常

战机推动三重压力数据表中间的指针稍微偏高，仍属于正常范围之内，这说明单发发动机的推力已经达到了顶峰，它与机身的连接，机身与机翼的连接，都处在上升压力安全之内。

这一款立川ik—95c教练机的最高飞行升限为3410米，只要平时维护得当，机体在3000高度全速飞行时，所承受的空压也在可控安全范围之内。

在二十世纪的三、四十年代，各国的战斗机性能相差无几，当它们在空中无战事状态中飞行时，飞行高度都是控制在1500米—2000米以下。

在这个高度内飞行，飞机舱内的温度对驾驶员来说最合适，航空燃料的消耗也是最经济的。

这个时期的很多战斗机，机身的打造并不全部都是钢铁金属各种钛合金，除了几个重要的、不可替代的位置是钢板金属外，很多地方是用高密度的木头和塑料代替的，这样做的好处是，可以减轻飞机的重量，增加飞机的各种机动能力，减轻油耗。

当然，这样做这并非是为了偷工减料，而是无奈之举，受到当下的发动机技术的限制，发动机