第五十五章 食品换工厂（2/4）

与商谈。

孙旭友汇报了自家与伯力方面的关系，伯力那边的状况，并转达了孙镇远或者说是洛维奇的要求：所有商品要适应远东气候和长途运输以及多次倒运的要求，质量必须有所保证，不能有假冒伪类商品。

在蒋仁义应诺后，孙旭友先按批发价从蓝百这里采购了一批商品，作为样品发往抚远，经孙镇远经办的陈氏商贸公司办理通关手续后运到了伯力，洛维奇安排人在伯力批发和零售。

这批商品在伯力的反响很不错，首先，远东地区消费品供应不足的问题尚未缓解，采购清单是洛维奇与孙旭友反复沟通过的，这些商品都属于生活必需品，所以适销对路。其次，这批商品是经过筛选检查的，不同于那些小商贩倒过来的东西，质量过硬。第三，洛维奇也算当地高层，做生意的出发点，先是稳定军心民心，再赚取一定利益，所以商品定价考虑了本地消费水平，没有囤积居奇。第四，这批价值60多万人民币的货物，用6台卡车从蓝市运到抚远，华夏这边的运费和关税2万多人民币，伯力这边未征进口税，双方在计算成本后，比照华夏价格加价30%对外出售，比起那些动辄翻加价一倍、甚至几倍的商人，可谓良心满满。

孙镇远考虑这时的卢布价格不够稳定，跟洛维奇商定采取以货易货的方式交易，而洛维奇售出这些商品收的是卢布，两种结算方式更符合当前实际，所以批发和零售过程便捷稳妥。洛维奇囤积了一批木材和废钢，那几台货车已经从抚远装上了木材和废钢正在返回蓝市。国内目前对木材的需求是很旺盛的，蓝市就有木材批发市场。废钢么，运到南陈村的废钢回收站就行了。

这种交易，各个环节都有利益空间，重点在打通了双方市场，整盘棋每个棋子关系牢靠。风险主要在运输过程，华夏从去年开始打击车匪路霸，今年运输状况有所好转，但运距超过2000公里，危险系数大，成本也偏高。

另外，抚远这个口岸，目前属于水运口岸，只能在明水期进行，全年开关时间180天，当地人管这叫“半年闲”，由于投资不足，营商环境、接卸能力都比较差。这种状况还要十几年后才有所改善。

所以要考虑用选用其它运输方式。火车的话，就要走绥城了，绥城有目前龙江省唯一的铁路口岸。货运列车从哈市经绥城，进入到毛熊国，在罗捷阔沃火车站进行变轨，重新编组后就可以运往伯力了。在龙江省对毛子国的几个口岸中，绥城是发展最好的。

其实还可以考虑水运。1992年，华夏交通部和毛熊运输部签署